Det finns såklart hur mycket som helst att skriva om när det
kommer till den här typen av segling. Vi tänker egentligen bara förmedla några
småsaker som vi tycker är viktiga att ha med sig, både i utrustningsväg men
också i tanken.
Om vi börjar med sjökort. Vi hade med oss elektroniska
sjökort för hela resan, men vi är lite gammalmodiga av oss så vi litar inte på
tekniken fullt ut. Därför hade vi med oss överseglingskort för hela resan +
angörningskort/detaljer för de områden vi skulle angöra. Väl i Skottland köpte
vi fler kort från IMRAY som täckte hela vår vistelse där. IMRAY-korten tycker vi
väldigt mycket om och är lagom dyra…. När det kommer till PILOTS är REEDS
absolut nödvändig tycker vi. Man klarar sig med endast denna, men vi köpte
faktiskt detaljerade pilots för de olika sträckorna i Skottland. En stor
anledning är framförallt att naturhamnarna är väl dokumenterade i dessa vilket
känns bra.
När det kommer till överseglingarna förberedde vi oss väl genom att studera
väderläget från flera olika instanser. Vi bedömer att Grib-filer håller en hög
pricksäkerhet. När det kommer till själva båten så förberedde vi genom att:
1.
koppla stormfocken på innersta staget
2.
Drog tamparna för stormrevet i storseglet
3.
Skruvade fast täcklocken för doradoventilerna
4.
Surrade fast all utrustning väl på däck
5.
Gick över all utrustning på däck
6.
Sjöstuvade allt under däck
7.
Kollade olja, filter m.m. på motorn
8.
Såg över att all nödutrustning fanns där den
skulle
9.
m.m.
Allt detta gjorde vi för att slippa tänka på detta om vi
skulle få dåligt väder över oss väl ute på havet.
När man bara är två i besättningen som vi var tycker vi det
är viktigt med en pålitlig självstyrning. Om man använder elektronisk
självstyrning är det viktigt att batteribanken klarar av det. Framförallt om
det blir hög sjö, för då slukar autopiloten ganska mycket ström. Vi använder vindroder,
vilket vi tycker är bästa lösningen. Det styr lika bra som en annan.
Ska man segla i Skottland så innebär naturhamn att man
ligger på svaj. Det är med andra ord viktigt att man har en ankarutrustning som
håller måttet. På de flesta platser vi har ankrat har vi haft kraftig vind så
för att sova skönt om natten måste man kunna lita på utrustningen. Vi använder
oss av ett delta-ankare på 20 kg som huvudankare, vilket är något
överdimensionerat om man läser tabellerna. Å andra sidan har vi heller aldrig
draggat och vi har sovit skönt om natten. Som exempel kan nämnas att vi på
yttre hebriderna hade ute 60 meter kätting för att ligga tryggt. Ett tips är;
om ni inte har ett andra huvudankare så komplettera med ett extra som ligger
väl över tabellnivån för just det ankaret. I samtliga pilots rekommenderas det
att man har just två huvudankare.