söndag 6 januari 2013

Sammanfattning med tips & tricks


Det finns såklart hur mycket som helst att skriva om när det kommer till den här typen av segling. Vi tänker egentligen bara förmedla några småsaker som vi tycker är viktiga att ha med sig, både i utrustningsväg men också i tanken.

Om vi börjar med sjökort. Vi hade med oss elektroniska sjökort för hela resan, men vi är lite gammalmodiga av oss så vi litar inte på tekniken fullt ut. Därför hade vi med oss överseglingskort för hela resan + angörningskort/detaljer för de områden vi skulle angöra. Väl i Skottland köpte vi fler kort från IMRAY som täckte hela vår vistelse där. IMRAY-korten tycker vi väldigt mycket om och är lagom dyra…. När det kommer till PILOTS är REEDS absolut nödvändig tycker vi. Man klarar sig med endast denna, men vi köpte faktiskt detaljerade pilots för de olika sträckorna i Skottland. En stor anledning är framförallt att naturhamnarna är väl dokumenterade i dessa vilket känns bra.

När det kommer till överseglingarna  förberedde vi oss väl genom att studera väderläget från flera olika instanser. Vi bedömer att Grib-filer håller en hög pricksäkerhet. När det kommer till själva båten så förberedde vi genom att:


1.     koppla stormfocken på innersta staget
2.     Drog tamparna för stormrevet i storseglet
3.     Skruvade fast täcklocken för doradoventilerna
4.     Surrade fast all utrustning väl på däck
5.     Gick över all utrustning på däck
6.     Sjöstuvade allt under däck
7.     Kollade olja, filter m.m. på motorn
8.     Såg över att all nödutrustning fanns där den skulle
9.     m.m.

Allt detta gjorde vi för att slippa tänka på detta om vi skulle få dåligt väder över oss väl ute på havet.

När man bara är två i besättningen som vi var tycker vi det är viktigt med en pålitlig självstyrning. Om man använder elektronisk självstyrning är det viktigt att batteribanken klarar av det. Framförallt om det blir hög sjö, för då slukar autopiloten ganska mycket ström. Vi använder vindroder, vilket vi tycker är bästa lösningen. Det styr lika bra som en annan.

Ska man segla i Skottland så innebär naturhamn att man ligger på svaj. Det är med andra ord viktigt att man har en ankarutrustning som håller måttet. På de flesta platser vi har ankrat har vi haft kraftig vind så för att sova skönt om natten måste man kunna lita på utrustningen. Vi använder oss av ett delta-ankare på 20 kg som huvudankare, vilket är något överdimensionerat om man läser tabellerna. Å andra sidan har vi heller aldrig draggat och vi har sovit skönt om natten. Som exempel kan nämnas att vi på yttre hebriderna hade ute 60 meter kätting för att ligga tryggt. Ett tips är; om ni inte har ett andra huvudankare så komplettera med ett extra som ligger väl över tabellnivån för just det ankaret. I samtliga pilots rekommenderas det att man har just två huvudankare.

Slutligen vill vi nämna att vi inte skulle vilja segla i dessa farvatten utan en fungerande radar. Den har varit vår bästa vän på ett flertal platser. Dimman har stundtals legat väldigt tät och utan en radar har man ingen som helst aning om andra båtar. AIS.en plocka upp många fartyg men INTE ALLA.

Egersund - Svenska Västkusten


Vi ville avsluta vår segling med svenska västkusten. Tiden för seglingen började närma sig sitt slut så vi tog beslutet att segla non-stop från Egersund till Strömstad. Norska vädret hade gått ut med en varning för liten kuling, men från rätt vindriktning så beslutade oss för att avsegla. Bitvis hade vi platt läns som gick över till halvvind. När vi befann oss mitt emellan norska sörlandet och svenska västkusten ökade vinden alldeles riktigt och den lilla kulingen fick bra fart på oss. Tyvärr vred vinden mer mot norr vilket medförde att vi fick problem att sträcka hela vägen upp till Strömstad. Väl 20 M från svenska kusten dojade vinden av helt och vi fick gå för motor den sista sträckan mot Kungshamn.

Det kändes märkligt att efter snart 10 veckors segling angöra Sverige igen. Skönt på sitt sätt, att vi lyckades med vår segling men samtidigt lite vemodigt med tanken att vår semester snart är över.

Från Kungshamn seglade vi norrut och träffade en del kompisar längs vägen. Vi fick också ett nytt gastpar, Martin och Moa, som seglade med oss i fyra dagar. Vi hade väldigt trevligt. Dock hade vi räknat med bättre väder, men framförallt badtemperatur i vattnet som vi har haft en viss avsaknad av. Temperaturen låg på 17 grader i vattnet och regent kom och gick. Efter att vi släppt av våra kompisar i Lysekil seglade vi hem till hemmahamnen på Hönö samtidigt som vi bokade en restresa till Rhodos. Väl hemma städade vi ut båten noggrant, åkte hem, packade och satte oss på flyget till värmen.

Väl investerat hade se sedan en fantastisk vecka med 27 grader I vattnet och 35 grader I luften. Ett bra avslut på en enastående fantastisk resa.